|
- Mis on mootoriõli funktsioon?
- Kas kõik mootoriõlid täidavad kaitsefunktsiooni võrdselt?
- Miks peab õlifiltrit vahetama?
- Millal peab kontrollima pidureid?
- Kuidas valida rehve?
- Kas võib kasutada igat tüüpi autorehve?
- Miks vähem kulunud rehvid tuleks monteerida taha ja mitte ette?
- Millal peab esisilda reguleerima?
- Millised on amortisaatorite kulumistunnused?
- Mitu kilomeetrit saab sõita enne, kui tuleb vahetada amortisaatoreid?
- Kas tuleb kanda hoolt ka konditsioneeri eest?
- Töötav konditsioneer suurendab kütusekulu?
- Kuidas tuleb kasutada konditsioneeri?
Mis on mootoriõli funktsioon?
Mootoriõli täidab viite põhifunktsiooni:
- Eraldab pindu
Õli peab eraldama määritavaid pindu. Moodustuv kaitsekile aitab vältida liikuvate osade kontakti ja vähendab energiakulu.
- Jahutab
Hajutades hõõrdumisest tekkiva kuumuse, aitab õli efektiivselt jahutada mootori koostisosi.
- Hoiab puhtust
Õli peab kinni mustuse, tolmu, põlemisproduktide jäägid ja kulumisest tekkivad peenosakesed; kõik see koguneb hiljem õlifiltrisse. Seetõttu jääb mootor puhtaks, sinna ei teki katlakivi, ei esine liiga varajast segmentide kokkukleepumist ja mustust karteris.
- Kaitseb korrosiooni eest
Mootoriõli kaitseb mootori sisemisi pindu vee ja põlemise käigus tekkivate hapete põhjustatud rooste eest.
- Aitab säilitada hermeetilisust
Mootoriõli aitab säilitada kolbide hermeetilisust, mis on vajalik põleva segu kokkupressimisel õige temperatuuri saavutamiseks ja mootorivõimsuse säilitamiseks.
Kas kõik mootoriõlid täidavad kaitsefunktsiooni võrdselt?
EI.
Mootoriõlide klassifitseerimisel on kaks põhikriteeriumi:
- Viskoossus
on õli omadus moodustada kile, mis kaitseb liikuvaid metalldetaile: mida väiksem on esimene arv (nt 10 W), seda vedelam õli on ja seda madalamal temperatuuril sobib seda kasutada. Mida suurem on teine number (nt 40 W), seda viskoossem on soe õli ja seda paremini täidab see oma funktsiooni kõrgetel temperatuuridel.
- Efektiivsuse tase:
selles klassifikatsioonis võetakse arvesse rahvusvahelise organisatsiooni API (American Petroleum Institute) ja ACEA (Association des Constructeurs Européens d‘Automobiles) kehtestatud spetsifikatsioone ja standardeid ning autotootjate spetsiifilisi nõudeid. Nende standarditega on kehtestatud vajalikud omadused, millele peab vastama mootoriõli, et oleks tagatud mootori veatu töö.
Miks peab õlifiltrit vahetama?
Filter on automootori kaitsel eriti tähtis; filter on loodud selleks, et püüda kinni määrimissüsteemis liikuv mustus: metalliosakesed, põlemisproduktide jäägid, tolm, mis kõik võivad põhjustada mootori liialt kiire kulumise. Must filter aeglustab õli voolamist ja halvendab määrimist. Kui filter läheb umbe, avaneb kaitseklapp ning õli filtreerimine lakkab. Sel põhjusel kiireneb kulumine pea 30 korda ja sel võivad omakorda olla mootori tööeale halvad tagajärjed.
Millal peab kontrollima pidureid?
Autoomanikud tavatsevad harilikult regulaarselt vahetada õli ning kontrollida rõhku autorehvides. Samasuguseks harjumuseks peaks muutuma ka pidurisüsteemi kontrollimine, eriti kui ees ootab pikem reis, näiteks puhkusereis.
Signaale, mis annavad märku pidurisüsteemi rikkest, on palju:
- läheb põlema pidurite kulumise signaallamp armatuuris;
- auto peatamine pidurdades on raskendatud;
- pedaal jääb seda vajutades alla;
- pidurivedeliku liialt madal tase;
- pidurdamisel jääb puudu täpsusest;
- pidurdades auto vibreerib.
Et pidurid töötaksid laitmatult igal hetkel, peavad kõik pidurisüsteemi elemendid (klotsid, kettad, pidurisilindrid, pidurivedelik jne) olema parimas korras.
Pidurite efektiivse toimimise tagab Teile vaid kogu pidurisüsteemi regulaarne kontroll.
Kuidas valida rehve?
Arvesse tuleks võtta kolme asja:
- tootja kehtestatud tehnilisi omadusi,
- auto kasutamise eripära,
- rahasummat, mida kavatsete kulutada.
Kas võib kasutada igat tüüpi autorehve?
Ei.
Seadustes on täpselt ette nähtud teatud piirangud.
- Autole võib monteerida vaid selle tehnilises passis äratoodud mõõtudega rehve.
- Samale teljele tuleb monteerida ühesuguse suurusega, sama marki ja ühesuguse mustriga rehve; lubatud on monteerida rehve, mille kiiruseindeks ja/või koormusindeks on kõrgem.
Nende reeglite eiramine võib kaasa tuua trahvi ja kohustuse käia pärast auto korrastamist tehnilisel ülevaatusel. Lisaks võib kindlustusandja avarii korral keelduda kahjude hüvitamisest.
Miks vähem kulunud rehvid tuleks monteerida taha ja mitte ette?
Parim variant on see, kui kõik rehvid on ühevõrra kulunud. Kui see siiski nii pole, peaks võtma arvesse seda, et kui tagumised rehvid kaotavad haardumise teekattega, on autojuhil raske sõidukit kontrollida. Kui vähem kulunud rehvid monteeritakse taha, säilib mõlema autotelje balanss paremini ning Teie ohutus suureneb, kuna:
- esimest telge kontrollite rooli keeramisega isegi olukordades, kus haardumine teekattega on kehv;
- rehvide sügavam protektorimuster tagab tagatelje optimaalse haakumise teekattega.
Millal peab esisilda reguleerima?
Mõne esi- ja tagateljele monteeritava osa (amortisaator, hoob, šarniirid jne.) vahetamisel tuleb esisilda reguleerida. Seda nimetatakse ka rataste kokkujooksu või kaldenurga reguleerimiseks. Pärast esisilla reguleerimist sõidab auto palju paremini ja on stabiilne igas olukorras.
Tunnused, mida on kutsunud esile rataste seade valed nurgad:
- rehvide sisemiste või välimiste servade liialt kiire kulumine;
- auto kursimuutus ebatasasel teel – auto kaldub kiirendades ühele poole ja pidurdades teisele poole;
- auto kaldumine sirgjoonelisest liikumisest vasakule või paremale (auto kisub kõrvale);
- rooliratta asendi muutus;
- rooli vale tsentreerimine;
- pööramisel ei tule rattad kiiresti tagasi otseks.
Tähelepanu: rataste asend võib muutuda ka defektide ja löökide, näiteks äärekividele otsasõidu tõttu.
Millised on amortisaatorite kulumistunnused?
Armatuuril ei ole mingeid indikaatoreid, mis näitaksid rehvide või amortisaatorite kulumist. Kuna kulumine toimub järk-järgult, harjub autojuht sellega ega märka muutusi auto käitumises.
Mõned amortisaatorite kulumise ilmselged tunnused:
- pikenenud pidurdusteekond;
- vähenenud auto stabiilsus teel;
- möödasõidul reageerib auto rohkem tuulele;
- väheneb valgustuse efektiivsus;
- hakanud liikuma reguleeritaval ristmikul või sõitnud teeauku, auto libiseb;
- sõites üle tänavakünnise, hakkab auto hüplema.
Mitu kilomeetrit saab sõita enne, kui tuleb vahetada amortisaatoreid?
Palju sõltub sõidustiilist ja auto kasutamise tingimustest.
Sõites headel teedel, kuluvad amortisaatorid vähem. Kulumine kiireneb, kui sõidate ebatasastel, käänulistel teedel või reisite tihti raske pagasiga.
Amortisaatoreid soovitatakse kontrollida pärast 50 000 km, hiljem iga 20 000 km järel.
Kas tuleb kanda hoolt ka konditsioneeri eest?
JAH.
Konditsioneeri tuleb uuesti täita keskmiselt iga kahe aasta tagant, olenemata sellest, kui kaua konditsioneeri kasutatakse ja milline on auto läbisõit, kuna osa täitest sattub süsteemist välja.
Salongi õhufiltrit, mis on tähtis sõidumugavuse parandamise ja reisijate mugavuse seisukohast, tuleb vahetada korra aastas.
Töötav konditsioneer suurendab kütusekulu?
Tõepoolest, konditsioneeri töötamise ajal kütusekulu veidi suureneb. Konditsioneer, mis pole korras suurendab kütusekulu tunduvalt rohkem.
Kuidas tuleb kasutada konditsioneeri?
Suvel
Kui auto on seisnud päikese käes, avage aknad ning lülitage sisse konditsioneer. Seadistage see keskmisele ventileerimiskiirusele. Kui ülekuumenenud õhk on avatud akende kaudu väljunud, sulgege aknad ja lülitage mõneks hetkeks sisse retsirkulatsioonirežiim. See aitab salongi kiiremini jahutada.
Talvel
Lülitage sisse konditsioneer ja seadistage see soovitavale temperatuurile. Õhu konditsioneerimise käigus eemaldatakse salongist niiskus ja vähendatakse akende niiskumist. Tähelepanu! Et konditsioneer oleks alati võimalikult heas korras, kasutage seda regulaarselt.
|
